1991年6月标致一雪铁龙(PSA)公司根据法国的国情及公司产品序列，确定开发适合市区及近郊区作为公务和私人第二辆交通用的小型电动轿车，经过市场调查及分析，决策部门决定采用改装车方案，利用在市场中有良好信誉的标致P106及雪铁龙AX轿车改装成电动汽车，充分利用大批量生产的零部件及设计生产经验，可做到成本低、投资省、见效快、可靠耐用，配件供应维修容易，可迅速形成批量生产能力。1995年9月，标致一雪铁龙公司在法国西南部建立总装线，在线上职工60人，每天一班可生产30辆标致P106和雪铁龙AX（1996年12月改为SAXO型）两种电动轿车。
在选择电动车所需的电池、电机等各项改装用的部件时，该车尽量采用成熟可靠、成本较低的技术及产品。由于是改装车性质，汽车受到原车设计和结构等限制，不能充分发挥电动车的优点，性能指标稍低一点，但易为所确定的目标市场和用户所接受。 电池采用非密封型镉镍电池，模块为6 V/lOOA．h，重13kg，比能量46W．h/kg。电池组由20个电池模块串联而成，总电压120V，总容量12kW．h，总质量280kg，约占整车装备质量25%。由著名的电池公司SAFT生产，电池组有液冷系统，保证各电池工作温度均匀及安全。这种电池可以快速充电，可深放电至100%，充放电循环寿命达2000次。镉虽有毒，但已有成熟技术及工厂可以做到100%回收。镉镍电池的最大问题是价格昂贵，镉镍电池的价格约为350美元/(kW．h)。法国雷诺汽车公司前几年曾用9辆使用镉镍电池的电动汽车进行四年的使用试验，由于镉镍电池比能量高、可深放电、寿命长和自放电低等一系列优点，按电动汽车每走lkm的电池成本计，镉镍电池比铅酸电池还便宜(锅镍为5. 83美元/lookm，铅酸电池为6.83美元/lookm)。
Tesla Roadster的部件布置 电机为直流他励有刷电机 SA13型，由法国Leroy Somer公司生产，工作电压120V，额定功率llkW(O～1600r／min)，最大功率为20kW (1600～5500r/mln)，转矩为127N．m，电机最高效率达到91%，电机控制器由法国Sagem公司制造。电动汽车的其他用电设备如车载充电器，向辅助电池充电的12V DC／DC变换器，整车电路的安全保护设备、整车控制器等均组装在一个控制箱中，控制箱是液冷的，冷却系与电池冷却系相通。整个控制箱的体积是25L，重25kg。驱动方式为前置一前轮驱动，电动机与减速器（速比6：1）、差速器做成一体，经等速万向节驱动前轮，取消了离合器及变速箱，可能用到的部件如LF-90B-S89 、EEA-PAM-533-A-32。
法国政府和议会积极支持电动汽车的发展，设立了一个跨部的部际电动汽车协调小组，法国政府、法国国营电力公司和法国两大汽车集团（标致一雪铁龙和雷诺）签订过一个框架协议，包括以下要点：
①国家和电力公司保证逐步用电动汽车替代其目前在市区使用的行政公务燃油车辆。
②法国政府向私人及私营公司，环保能源控制署向地方政府及地方团体购买及租赁每辆电动汽车时进行补贴。
③成立电池公司，把电池租赁给用户，租费大致与燃油费相当。
④在地方政府协助下，法国电力公司负责在道路两旁及停车场建立必要的充电设施，对电动汽车的使用可提供各种便利，如禁止燃油汽车停车的地方可允许电动汽车停车，电动汽车还可以在收费停车场停车时免费。
⑤法国议会已通过一项大气质量及合理使用能源的法案。其中规定，对公司使用的服务性电动汽车，取消其年税，地方政府可以取消电动汽车的各项费税。
⑥法国政府的部际电动汽车协调小组还负责向各市政府负责人宣传电动汽车的优点及政策，组织培训，向交通安全、保险、驾驶员培训、维修保养等相关行业介绍电动汽车有关知识。
⑦电动汽车首先在法国受到大力推行，这不是偶然的。除了政府、议会等最高决策人的远见及决心外，与法国一些客观条件也有密切关系，如法国电力75%来自核能，15%来自水力发电，法国大气的污染主要来自汽车的排放，一旦使用电动汽车就将从根本上改善大气污染和充分利用晚间富余的大量电力，提高整体的经济效益。
⑧法国是个缺油国家，汽油价格几乎等于美国的4倍，而电力却十分便宜，这样十分有利于降低电动汽车的使用成本，并与燃油车竞争。
⑨法国拥有发达的汽车工业，全国汽车保有量超过3000万辆，平均每1.9个人就有一辆汽车，2.3个人有一辆轿车，平均每个家庭超过两辆汽车。作为家庭第二辆车或平常仅作上下班用的轿车，一般每日行驶里程不超过80km。这是目前电动汽车在技术上有可能做到的，空气滤芯P181049 消耗也挺大的。
⑩法国电力公司是国营的，便于政府领导、协调及规划，法国电池工业、电机工业、电子工业、汽车制造业有良好基础，处于世界先进水平，有几十年研究、试验、试用电动汽车的经验。
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