典型的燃油系统过滤方案

 

图532所示:当“清洁”的燃油首先输送到飞机油箱时,一般首先通过一个快卸接头。快卸接头是一个连接器,有可能产生大的屑片,所以快卸接头的下游装一个最后机会唐纳森滤芯过滤器1,以免污染物进到整个燃油系统。

 

燃油进人飞机油箱后,要注意引射泵及增压泵的吸人口的过滤,所以必须有滤器2来保护这些元件。对于导弹则要使用表面张力滤器3,使向泵输送的燃油没有空气,以保证输送燃油的可靠性。对引射泵还加一个滤器4。滤器5则用来保护启动泵的吸人口。任何出现在油箱内的污染物都可能损害上述元件的功能,所以安装过滤器是必要的。

 

增压泵以滤器5保护吸入口。燃油最后经过主系统滤器进人低压泵、高压泵。两泵之间还有过滤器,以防止前级泵损坏而影响后级泵。高压泵的出口有一个冲洗流过滤器10A,其功能是保护高压泵的轴承与伺服控制器。燃油进而流到燃油调节器,调节器有进油口、出油口以及内部滤器,以保护调节器内部的装置,如粗调节享分。进人微调部分的油经过冲洗过滤器10B。两个冲浇过滤器的原理是一样的,而其他过滤器都是阻挡型网状过滤器,即流体通过多孔材料或网状屏障以滤去污物。分流器的保护由最后机会过滤器8完成。最后燃油流到主喷嘴及启动喷嘴。喷嘴可能会受到冲蚀,所以每一个喷嘴都应有合适的保护。

这就是典型的、用以控制污染的飞机燃油过滤系统的概况。

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