纳污量试验

 

所以,ARR1827建议的燃油滤纳污容量试验与其他标准不同。

 

根据MIL E-5007D规定,可通过测试在规定条件下产生额定压差时所加到试验回路的污染物质量,以确定纳污容量。目前对纳污容量的要求是在规定压差内连续地工作10h。

 

再一个要注意的是,比较纳污容量时,滤芯必须有相同的过滤效率。理由很简单,一个只有粗过滤精度的滤芯,其集结的污物要比精细滤芯少。故其压差上升率要比精细油滤慢,因为它不容易堵塞粗孔。所以即使一个滤芯的纳污容量高于另一个,但它们的过滤效率并不相同,这时比较它们的纳污容量就无意义了。

然而当滤芯具有相同的过滤精度时,如5um过滤比为100的燃油过滤器,对两个过滤器做纳污容量试验,可能两个过滤器来自不同制造商,但仍然可直接比较其纳污量,因为它们是按相同的性能指标制造的。故在燃油系统中,只有同一过滤效率的滤芯才能比较其纳污容量。图517是ARP1827建议的燃油滤芯鉴定试验程序。在试验中,要加入MIL E-5007D规定的试验污物(见表5-2)。

 

试验是通过一个皮带传送装置,连续不断地将污物加人油箱中。水则直接加人油箱,油也是按规定用油。上述混合物经搅拌,送到油泵,加压后以一定流量,进入试验滤芯。由于燃油系统与液压系统不同,燃油只是从油箱经过泵至发动机,一次使用,而不重新循环,燃烧后就消耗掉了。所以在试验燃油滤下游加一个滤清过滤器,原因就是为了模拟单次通过试验(即逃脱污物不返回油箱)。唐纳森滤芯滤清器是3um过滤度的MIL F81836标准滤芯。因为它有能力滤除通过燃油滤的细微污染物,所以实用的试验装置加了滤清器后,油就可以循环使用。滤清了的油重新回到油箱,再连续不断地加上污染物。这后一部分油路,仅仅是为了能重新循环使用一定量的燃油,否则就得使用大量的燃油通过试验滤芯。如果在实际燃油系统中,确有一部分燃油在燃油系统内部循环,就可以在试验滤芯下游设置一个分配阀,将部分燃油分流.使其返回油泵,这时图517左下部分所示的回路就十分必要了。若实际系统中无循环油路,由阀门将其关死雨使这部分油路不参与工作,这是一种新建议的试验系统,其优点就是将滤芯与泵分开试验,以确

定过滤器的过滤水平,这是非常有用的。

 

ARP1827纳污容量试验程序如下:加上污染物的燃油,在试验滤芯中循环,并不断记录过滤器两端压差(通过的污染物被滤清器不断滤去),压差随着所加污物的增加而增加。

 

图518所示为其中一个试验结果,纵轴是滤芯两端压差,横轴是加人污物的总重量。纵轴的起点表示清洁的滤芯的压降。试验中加入污染物后,污物被滤芯搜集,压差随时间而增长,试验一直进行到规定的极限压差为止。把对应这一压差的污染物加入总重量记录下,就是该滤芯的纳污容量。当然这种试验只推荐用于相同过滤效率的滤芯。否则,比较纳污容量就不恰当了。

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