滤芯吸水试验

 燃油滤芯不能制作成隔水器,但也不能成为一只吸水器。油中即使含水,也要随同油一起通过滤芯,不能被滤芯吸收,也不应在滤芯前将水分离存积。如果它吸水,滤层在0℃以下就会结冰。因为任何燃油都具有含水的特点,即使将燃油中水分排净,接触空气后仍会吸收水分。燃油滤滤层吸水,危害之一是压差增大;危害之二是低温结冰阻断油路，唐纳森滤芯。

吸水试验主要是检查滤芯的隔水及吸水性能,滤芯不能隔水,同时也不能吸水。因此,燃油滤在斯贝⒛2发动机上安装应是水平安装,然而试验时却要垂直安装,壳体盖子朝下(见图艹2)壳体底部至滤芯间存水槽为45mL。7.7.1~7.7.3各节(指规范内容分节编号)试验以后的积水都不应超过45mL。至于7.7.4试验,从流量400gal/h增到1500gal/h时(30~114L/min),大部分水都被带走,剩下

的水不应超过20mL。每次试验后除测量水量,还要目测检查。滤芯外表可以看得到的水珠不能太多。同一滤芯连续吸水试验后压降过大证明滤材本身就吸水,不能算作合格通过。多次吸水试验原因就在于此。滤芯不能隔水也不能吸水的道理很简单,考虑到飞机要在复杂恶劣的环境下工作,高空飞行大多处于低温状态,如果滤芯吸水或隔水,过滤器就会结冰而堵死。

试验使用清洁燃油。先进行乳融试验。油中注水0.025%。然后让其循环保持乳融状,按规定时间测压差。滤芯如果吸水,压差则逐渐增大。试验完毕,对壳体存水量与加人的水量进行比较。也要测量壳体底部存水以能超过45mL。加水量较大,时间也长,但试验结果应该一样。“水冲”试验是模拟飞机油箱上游管道,即一段油一段水,使用同一个试验台,在线路中某点加一容器,盛4pint水(约2.27L),使用高于管路压力的清洁压缩空气,将上部阀门打开通人气压将水压入管道。试验完毕,在卸掉被试滤芯和放掉存水的空壳情况下,用另外一隔水装置(图525),将试验系统循环多遍,测量系统中水量,以此评出被试验滤芯的隔水程度,其隔水程度就是壳体底部存水量。   也可将最大含水量事先加人壳体底部,然后加大流量,看是否将水带走。含水量0.1%,是为了让其饱和,不让其

溶解于油中从而被带出。压降如果超过3psi(0.021MPa),

则认为滤材有问题。