电控汽油喷射式汽油机普及增压的原因

        克服了发动机和增压器匹配的困难。电控技术的应用，可以方便地对汽油机增压系统进行爆燃控制（即点火提前角控制）、放气控制（即增压压力控制）和排放控制。

1、爆燃控制：应用点火提前角自适应控制系统克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用爆震传感器检测爆燃信息，并传送给ECU，电控单元则发出指令推迟点火时刻以消除爆震。待爆震消除后，自适应地加大点火提前角，使发动机在最理想的状况下工作。

2、放气控制：采用增压压力调节装置，有进气旁通阀和排气旁通阀以及控制膜盒。由于发动机在大负荷、高转速时，废气能量大，增压器转速高，增压压力高；而低转速、小负荷时，废气能量小，增压器转速低，增压压力低。因此，若增压器按高速、大负荷设计，则低速、小负荷时发动机的转矩小，加速性差。因此，轿车用发动机涡轮增压器的设计转速一般为标定转速的40%

为限制高转速时的过高的增压压力（发动机热负荷过大并发生爆燃），必须采用增压压力调节装置，其工作原理见第三节。

3、增压中冷：增压后的空气温度升高，一则发动机进入气缸内的空气密度下降，输出功率降低；二则还会引起发动机爆燃。因此，对增压后的空气进行冷却，对提高发动机功率、降低燃油消耗率、降低发动机热负荷和减轻发动机爆燃倾向都有利。这是通过在压气机后面连接一个中冷器实现的。在高增压柴油机上的增压系统中也设有中冷器。

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